俄罗斯Rosatom表示，俄罗斯迅速扩大北海航线的计划最终将需要多达100艘北极级船只和15个浮动动力装置，并已做出“真正具有历史意义的决定”，“明年初在北海航线东部启动全年航行”。
在俄罗斯总统弗拉基米尔·普京主持的一次讨论货物和服务的政府会议上，重点是北海航线的潜力和核动力船舶的作用，尤其是新开发的破冰船。
北海航线的开发使货船从北欧穿越北极水域到达东亚，促进全年通行是俄罗斯核破冰船队的首要任务。除了破冰船，还需要基于驳船的浮动核电站来为北极港口的发展提供动力。
远东和北极发展部长阿列克谢·切昆科夫，表示北海航线的货运量已从2014年的400万吨增长到2022年的3400万吨“已经成为向世界市场出口石油、液化天然气、矿物肥料、金属和其他高附加值产品的关键运输走廊……未来几年，此类产品的产量将大幅增加……任务是确保到2026年达到1亿吨，到2030年达到2亿吨的承载能力”。
该部与Rosatom合作，于2022年开通了从摩尔曼斯克到堪察加半岛的定期航线，并提供补贴关税，运力从第一程的15%迅速跃升至90%。今年将有三次旅行，港口数量从4个增加到11个，航线延伸到符拉迪沃斯托克。
他说，虽然“不友好国家”正在重新考虑他们之前使用这条路线的计划，但“我们看到中国、印度和东南亚国家对使用这条线路的兴趣越来越大”。他概述了开发这条路线所需的投资，但表示这“将为国家带来大量额外收入，从而在俄罗斯北极地区创造新的生活质量”。
俄罗斯国家原子能机构总干事阿列克谢·利哈切夫表示，欧洲对俄罗斯石油和石油产品的制裁是一个挑战，“但也打开了一个新的机会之窗……我们正在努力将俄罗斯石油从波罗的海港口转移到北海航线……多亏了北海航线，许多海上活动得以从西向东转移”。
他说，这条航线的开发规模需要北极海上舰队的大幅增加，他说，目前有30艘船只在运营，另有33艘在建，同时“四座浮动核电站的建设仍在继续”，并补充说，“俄罗斯和世界对它们的兴趣都在不断增长”。
Likhachev说，除了五艘核破冰船外，“今年有必要决定再建造四艘非核浮动动力装置——我们总共需要多达100艘北极级船只和至少15艘浮动动力电站”。Likhachev补充道：“人员配备问题非常重要。考虑到所需的船只数量，仅到2030年，我们就需要至少7500名海员，其中包括至少1500名核破冰船队的需求。”
他补充说，该计划是“明年初在北海航线东部启动全年航行。这是一个真正的历史性决定，对整个北极的发展很重要，当然对我国的经济也特别重要”。
俄罗斯22220号核动力破冰船项目中的第三艘乌拉尔号于2022年12月进行了首次工作。这些船有两个RITM-200反应堆，长173米，设计可在2海里/小时的速度下突破2.8米厚的冰层。水线处33米宽的横梁旨在与70000吨级的船只相匹配，这些船只旨在为其扫清道路。
Arktika是22220项目的第一艘船只，随后的船只被称为系列船只。西比尔号于2022年1月投入使用。另外两艘正在建造中：雅库特号和楚科奇号，计划分别于2024年和2026年服役。
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