根据能源顾问Equilibrion和核工业协会(NIA)的一份报告，大规模生产核衍生的净零合成燃料可以帮助航空和航运等难以实现碳化的部门。
该报告《合成燃料：核能合成燃料经济规模生产的机会》称，交通部门占全球温室气体排放的27%，其中航运和航空等部门是难以脱碳的。
合成燃料不是从提取的化石燃料中提取的，是“依靠从环境中获得的二氧化碳和低碳氢原料来合成氢基燃料，其性能与化石燃料相似，但不会向大气中净释放二氧化碳"，报告解释说，合成燃料的生产可以使用不同来源的二氧化碳，包括工业排放或直接捕获空气或海水。
报告补充道："缺点是合成燃料的生产途径被认为是能源密集型的，并且由于评估只考虑使用可再生能源而限制了其可用性。这正是核电可以提供所需解决方案的地方......并开启了向最需要合成燃料的部门提供更多合成燃料的道路，其减排量超过了生物燃料替代品所能达到的水平，甚至在未来成为碳负值。"
它说，核电站产生的热量和电力可用于该过程的所有阶段，即通过海水淡化生产清洁水用于制氢。它敦促英国政府在即将到来的可持续航空燃料任务中承认核的潜在作用，它还建议英国政府和非政府的净零模型应包括核衍生的合成燃料，并且政府应 "考虑修正可再生运输燃料义务，使核能够在更广泛的低碳燃料市场上被利用来生产燃料"。
其中一些措施将由英国政府的能源安全法案推进，该法案目前正在上议院审议。它建议将核衍生燃料纳入可再生运输燃料计划，并举出生产可持续航空燃料和氢气的例子。
该报告预测，到2030年全球合成燃料市场将达到153亿美元，到2050年将达到6000亿美元。
英国民用核工业协会(NIA)的首席执行官Tom Greatrex说："核能可以在提供初级能源方面发挥关键作用，以支持目前几乎完全依赖化石燃料的行业的去碳化。英国必须抓住这个黄金机会，成为全球领导者，我们随时准备提供市场需要的能源。"
Equilibrion公司的董事Phil Rogers说：”该公司称其宗旨是 "与企业合作，发挥核能的潜力，使我们的供热、运输和工业部门去碳化，运输部门的排放量占英国排放量的近三分之一，因此，用零碳等价物直接替代化石燃料的能力，特别是对航空、航运和重型运输而言，可能会对我们实现净零排放的旅程产生改变性影响。"
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